当路線は、宮崎県延岡市別府町を起点とし延岡市古川町に至る延長約4.7kmの都市計画道路であり、延岡市西環状線の一部区間を構成している重要な路線です。
五ヶ瀬大橋は延岡西環状線の内、一般国道218号と地域高規格道路延岡インター線を結ぶ五ヶ瀬川に架かる橋梁として整備され、橋長190.2m、最大支間長46.35m、有効幅員23.0mの4径間連結ポステンPCT桁橋（少主桁）となっています。
架設工法は、架設桁架設工法により施工しています。
| 路線名 | 主要地方道 稲葉崎平原線 |
| 所在地 | 宮崎県延岡市古川町 |
| 橋長 | 190.2m |
| 構造形式 | 4径間連結ポステンPCT桁橋（少主桁） |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 46.35m |
一般国道3号博多バイパスは、福岡市東部地域の交通混雑の解消及び生活道路の安全性向上、福岡空港や博多駅、博多港などの物流拠点へのアクセス時間の短縮を図り物流活動を支援することを目的としており、平成30年3月に全線供用した道路です。
香椎高架橋は香椎川、主要地方道福岡東環状線、JR香椎線を跨ぐ橋梁で、平成21年度から下部工に着手し、平成29年度に完成しています。
近隣には国の重要文化財である仲哀天皇の神霊を祀っている香椎宮があり、本橋が跨ぐ福岡東環状線はその香椎宮の参道であるためクス並木が続く緑豊かな地域となっています。そのため、『PC3径間連結ポステンプレキャストブロック工法中空床版橋』を採用し、桁高を低くして桁下の煩雑さをなくすことにより開放感が感じられるような構造としています。その他に高欄には擬宝珠（ぎぼし）の付いた朱色の鋳鉄製防護柵の採用や、下部工を柱勝（はしらかち）形状とすることで参道の鳥居のイメージ化を図ったりするなど地域の景観に配慮し施工を行っています。
| 路線名 | 国道3号（博多バイパス） |
| 所在地 | 福岡県福岡市東区香椎 |
| 橋長 | 96.0m |
| 構造形式 | PC3径間連結ポステンプレキャストブロック工法中空床版橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 36.75m |
四十八瀬川橋は山口県山口市小郡上郷宇福田村～字一ノ井手上小村を結ぶ橋長125.6mの上路式ＲＣ固定アーチ橋であり、山口県の管理道路としては初となる形式です。
本橋梁は、山口県で事業を進めている地域高規格道路「山口宇部小野田連絡道路」を構成する延長約14kmの主要地方道山口宇部線の一部として建設されたものです。山口宇部小野田連絡道路は、県央部の「山口」と交通の要衝「小郡」と県内産業の集積地「宇部・山陽小野田」を結ぶ自動車専用道路として整備するもので、地域の産業・経済・生活の基盤となる重要な役割を担うものです。
アーチ部の施工は、架橋地点の谷が比較的浅く橋下からの施工が可能であったことから、ベント併用の合成アーチ巻立工法を採用しました。谷の両側から施工する大規模な工法と比べて小規模の架設設備で済んだことにより、経済的な工法となりました。
| 路線名 | 主要地方道 山口宇部線 |
| 所在地 | 山口県山口市小郡上郷字福田村～字一ノ井手上小村 |
| 橋長 | 125.6m |
| 構造形式 | 上路式RC固定アーチ橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 84.0m |
主要地方道東郷西都線は宮崎県の日向市東郷町を起点とし、木城町を経由して西都市に至る県道で、第一次緊急輸送道路にも指定されています。また、沿線には県内有数の観光地である「西都原古墳群」をはじめ、「日向新しき村」「木城えほんの郷」等があります。
鹿遊大橋は東郷西都線戸崎バイパスの一部として整備された橋梁で、1級河川小丸川を渡河し有効幅員7.5mの鋼単純非合成箱桁橋と鋼単純上路式トラス橋、及び起点取付部に鋼製片桟橋の３つの構造で構成された橋長178.5mの橋梁となっています。
架設は、鋼単純非合成箱桁橋についてはベント併用クローラクレーン架設工法で、鋼単純上路式トラス橋についてはケーブルエレクション直吊り工法により施工しています。
| 路線名 | 主要地方道 東郷西都線 |
| 所在地 | 宮崎県木城町石河内 |
| 橋長 | 41.0m（鋼製片桟道橋） 49.5m（鋼単純非合成箱桁橋） 88.0m（鋼単純上路式トラス橋） |
| 構造形式 | 鋼製片桟道橋 + 鋼単純非合成箱桁橋+ 鋼単純上路式トラス橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 86.7m |
狩谷川橋は、北九州市を起点とし、大分県、宮崎県を通り鹿児島市に至る東九州自動車道(延長約436km)の曽於弥五郎ＩＣ〜末吉財部ＩＣ間に位置する橋梁です。
本橋は橋長270mのＰＣ３径間連続ラーメン波形鋼板ウェブ箱桁橋であり、最大支間長は河川渡河部であるＰ１橋脚～Ｐ２橋脚間の128m、桁高は4.0m～7.5mと変化する変断面構造となっています。
架設は片持張出架設工法を採用しており、波形鋼板の接合は上側がフランジ付のツインパーフォンドリブ構造で下側がコンクリートの埋込み接合にて施工しています。
| 路線名 | 東九州自動車道 |
| 所在地 | 鹿児島県曽於市大隅町 |
| 橋長 | 270m |
| 構造形式 | ＰＣ３径間連続ラーメン波形鋼板ウェブ箱桁橋 |
| 設計荷重 | Ｂ活荷重 |
| 支間長 | 128m |
宇城小川跨線橋は宇城市内の道路網を担う一般県道竜北小川停車場線のバイパス整備の一部で、JR鹿児島本線を跨ぐ橋長216.2mの橋梁です。
JR鹿児島本線により東西に分断された地域を連絡し、また従来の現道踏切の混雑解消など地域の活性化、安全で円滑な交通の確保を目的として整備しています。
橋梁の上部構造は、JRを跨ぐ径間についてはポステンホロー桁、それ以外の径間はPC中空床版、下部構造は逆T式橋台、張出し橋脚、基礎構造は場所打杭基礎としています。JRを跨ぐ区間の上部工及び橋脚2基の施工については、九州旅客鉄道（株）と委託施工の協定を締結し実施しています。
| 路線名 | 一般県道竜北小川停車場線 |
| 所在地 | 熊本県宇城市小川町 |
| 橋長 | 216.2m |
| 構造形式 | 4径間連続PC中空床版+ポステンホロー桁+4径間連続PC中空床版 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 31.5m |
一般国道223号は、霧島屋久国立公園の霧島温泉郷を経由して、宮崎、鹿児島両県を結ぶ重要な観光道路です。その中で小谷地区から丸尾地区にかけての本地区は、鹿児島県を代表する観光地である霧島温泉郷から霧島神宮やえびの高原に通じる重要な観光道路の一部となっています。しかし、これまでの道路の幅員は6mと狭小で歩道もなく、急カーブが連続し交通安全上の問題も多い箇所で早期の改良を求められていました。
丸尾滝橋は平成13年度に霧島屋久国立公園第2種特別地域内に計画され、架橋位置が急峻な山岳地形で温泉腐食環境下（高温地熱・強酸性土壌・火山性ガス）で建設するために様々な施工課題を克服し、現道における崖崩れ等の交通傷害を解消し、平成27年3月に開通しました。
温泉腐食環境下に位置する本橋は、橋脚の基礎工には化学腐食性環境に有効であることが確認されているシラスコンクリートを基礎杭として採用したことも特色です。
| 路線名 | 一般国道223号 |
| 所在地 | 鹿児島県霧島市牧園町丸尾 |
| 橋長 | 302m |
| 構造形式 | PC3径間連続曲線ラーメン箱桁橋+PC2径間連続曲線Tラーメン箱桁橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 58.95m+95.00m+64.20m+40.10m+40.20m |
一般国道327号は、宮崎県日向市から美郷町、諸塚村、椎葉村を経由して熊本県山都町に至る地域の産業・経済を支えるほか、緊急輸送道路としても重要な道路です。当路線は、椎葉村などの中山間地域と日向入郷圏域の地方拠点都市である日向市を結ぶ唯一の幹線道路でありますが、連続雨量200mmの事前通行規制区間で線形が悪く幅員も狭小であることから、大型車のすれ違いはもとより、一般車両の通行にも支障をきたしているため、安全で円滑な通行の確保を図ることを目的とされ、整備されました。
岩尾大橋は、トラッククレーンベント工法により架設を行いました。
| 路線名 | 一般国道327号 |
| 所在地 | 宮崎県東臼杵郡椎葉村大字松尾 |
| 橋長 | 115.0m |
| 構造形式 | 鋼2径間連続鈑桁橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 56.6m |
佐賀大橋は、福岡県筑紫郡那珂川町と佐賀県神埼郡吉野ヶ里町の県境に位置する一般国道385号の橋梁です。一般国道385号は福岡県柳川市を起点として、久留米市、佐賀県神埼市などを経由して福岡市に至る幹線道路となっています。
本橋は、福岡都市圏の水道用水の確保、洪水調節及び異常渇水時の緊急補給などを目的とした五ヶ山ダムの建設に伴い、一部水没する国道385号の付け替えのため平成20年度からダム貯水部を跨ぐ橋梁工事に着手し、平成24年度に供用しました。
佐賀大橋は橋長338.0m、上部構造は鋼6径間連続箱桁橋、下部構造は張出式橋脚及び逆T式橋台となっています。基礎構造は橋脚部に直接基礎、橋台部には深礎杭を採用しています。上部工架設はクレーンベント工法により施工しました。
| 路線名 | 一般国道385号 |
| 所在地 | 福岡県筑紫郡那珂川町～佐賀県神埼郡吉野ヶ里町 |
| 橋長 | 338.0m |
| 構造形式 | 鋼6径間連続箱桁橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 45.0+55.0+65.0×2+60.0+48.0m |
都市計画道路「庄の原佐野線」は東九州自動車道や都市内道路と一体的に機能し、地域間の連携と都市活動の活性化を目的とした大分市内の東西骨格軸となる幹線道路で、大分ICから都市計画道路下郡中判田線までの約6.0kmの区間が地域高規格道路「大分中央幹線道路」に指定されています。
「宗麟大橋」を含む約1.2km区間は「元町・下郡工区」として平成20年度に事業着手し、平成30年1月に供用開始しました。なお、大分川河口部にかかる橋梁では約半世紀ぶりの新設となるため、開通イベントには約5,000名の県民の参加があり、交通渋滞の緩和や高速道路へのアクセス、さらには災害時の緊急輸送道路の役割に対する期待の高さを実感したところです。
当橋梁の上部工は架設位置での河川断面の特性によって異なる架設方法を採用しており、高水敷部では「トラッククレーンベント工法」、低水路部ではベント設備が設置できないため桁の前部に手延機を継ぎ足し、順次後方ヤードで桁を組み立てながら送り出していく「手延式送出工法」の架設工法を採用しました。
なお、この橋梁名「宗麟大橋」は、県民を対象に一般公募し、約1700件の応募の中から決定したものです。
| 路線名 | 都市計画道路 庄の原佐野線（主要地方道 大分臼杵線） |
| 所在地 | 大分県大分市大分 |
| 橋長 | 349.9m |
| 構造形式 | 鋼6径間連続非合成鈑桁橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 57.25m+4@58.25m+57.25m |