主要地方道宮崎西環状線は、宮崎環状道路の一部を構成する路線であり、宮崎市中心部に流入する通過交通を排除・分散し、中心部の混雑を緩和する役割を担う重要な幹線道路です。
跡江高架橋は、宮崎西環状線において、県道南俣宮崎線を跨ぐ橋長210.0ｍ、幅員18.0ｍ、最大支間長45.0ｍの橋梁で、平成22年度から下部工に着手し、平成27年2月に供用開始しました。架設工法は、ベント併用トラッククレーン架設で、県道部分を跨ぐ支間は、夜間全面通行止めにより施工しました。
橋梁概要
| 路線名 | 主要地方道 宮崎西環状線 |
| 所在地 | 宮崎県宮崎市大字跡江 |
| 橋長 | 210.0ｍ |
| 構造形式 | 鋼5径間連続非合成鈑桁橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 34.1m+3@45.0+39.1ｍ |
主要地方道宮崎西環状線は、地域高規格道路宮崎環状道路(候補路線)の一部を構成する路線であり、市中心部に流入する通過交通を排除・分散し、中心部の混雑を緩和する役割を担う重要な幹線道路です。
相生橋は、宮崎西環状線において、一級河川大淀川を渡河する橋長412.3m、有効幅員22.0m、最大支間長130.0mの橋梁で、平成21年度から橋梁整備に着手し、平成27年2月10日に供用開始を行いました。本橋は、上部構造にコンクリートウェブを軽量な波形鋼板に置き換えた波形鋼板ウェブPC箱桁橋を採用しており、橋脚頭部より移動作業車による片持架設工法で施工を行いました。
相生橋周辺には、東九州自動車道の宮崎西インターチェンジやプロ野球のソフトバンクホークスがキャンプを行う「生目の杜運動公園」などがあり、相生橋の開通により安全で円滑な交通の確保と地域の発展に大きな期待が寄せられています。
橋梁概要
| 路線名 | 主要地方道宮崎西環状線 |
| 所在地 | 右岸：宮崎県宮崎市大字跡江、左岸：宮崎県宮崎市大字瓜生野 |
| 橋長 | 412.3m |
| 構造形式 | 4径間連続波形鋼板ウェブPC箱桁橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 130.0m |
本路線は、国道443号を起点とし、山鹿方面に至る管内を南北に縦断する主要な道路です。事業の目的は、熊本都市圏北東部の交通需要増大による交通混雑を解消し、武蔵ヶ丘東ニュータウン（光の森）及びセミコンテクノパークへのアクセス強化です。
本橋は、堀川の調整池である沖野遊水地に架かる鋼３径間連続非合成鈑桁橋であり、鋼桁には耐候性鋼材を使用し無塗装仕様とすることで、ライフサイクルコストの低減を図りました。架設方法は、トラッククレーン・ベント架設工法を採用しました。
| 路線名 | 一般県道辛川鹿本線 |
| 所在地 | 熊本県合志市福原地内 |
| 橋長 | 147m |
| 構造形式 | 鋼3径間連続非合成鈑桁橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 49m |
国道491号は下関市から長門市へ至る国道で、山口県を南北に結ぶ幹線道路です。
赤滝大橋は国道491号の豊田油谷バイパスの一部であり、大坊ダムのダム湖を渡河する橋長120m、有効幅員10.75mの鋼下路式トラスドランガー桁橋です。
総鋼重は638tで、耐候性鋼材を使用することにより、塗装にかかるライフサイクルコストを抑えています。
架設工法は、両端に設置した鉄塔間にケーブルを渡し、部材を吊り上げて本体組み立てを行う、ケーブルエレクション(直吊り)工法を採用しています。
| 路線名 | 一般国道491号 |
| 所在地 | 山口県長門市油谷河原 |
| 橋長 | 120m |
| 構造形式 | 鋼下路式トラスドランガー桁橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 118m |
熊本西環状道路は、熊本市南区砂原町と北区下硯川町を結ぶ、延長約12kmの道路で、6箇所のインターチェンジから出入りを行う自動車専用道路です。平成29年3月に、花園IC ～下硯川IC間約4kmが開通しました。
この橋梁は、開通区間のうち和泉IC ～下硯川IC間に位置しており、JR鹿児島本線や二級河川井芹川、主要地方道熊本田原坂線を跨ぐ、橋長929m計18径間のPC橋です。下部工形式は、逆T式橋台、張出式橋脚及び壁式橋脚とし、基礎形式は、場所打ち杭、深礎杭及び直接基礎です。また、上部工は中央部（7径間）が連続ラーメン箱桁を片持架設工法で施工し、両端部（和泉IC側6径間、下硯川IC側5径間）が連結ポストテンション方式T桁橋（少主桁）を架設桁架設工法で施工しています。
花園IC ～下硯川IC間の開通により、周辺の幹線道路では１割程度の交通量減少があったとともに、熊本市北部方面から熊本市役所までの移動時間が約9分短縮されるなど、交通混雑の緩和や安全性・走行性の向上、災害時の代替機能強化などによる地域の発展が期待されます。
橋梁概要
| 路線名 | 熊本西環状道路一般県道 砂原四方寄線 |
| 所在地 | 熊本市北区硯川町 |
| 橋長 | 929ｍ（下記構造形式順：261ｍ+460ｍ+208ｍ） |
| 構造形式 | PC6径間連結ポストテンション方式T桁橋（少主桁）PC7径間連続ラーメン箱桁橋、PC５径間連結ポストテンション方式T桁橋（少主桁） |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 最大72ｍ |
一般国道435号は、山口市を起点として、下関市豊北町に至る重要な幹線道路です。
しかしながら、山口県美祢市から下関市豊田町の区間は、現道の幅員が狭く、線形も悪いことなどから、これらの課題を解消し、地域住民の安心・安全の確保を図るため、トンネル1本と橋梁7本からなる約5.4kmバイパスとして整備を進め、平成29年12月に供用しました。
このうち、「豊田ほたる大橋・豊田ほたる橋」は、PC2径間連続ラーメン箱桁橋+PC単純コンポ桁橋からなる橋長155mの橋梁で、上部工は張出架設工法及び、架設桁架設工法を採用しました。
また、橋脚の施工では、斜面の掘削範囲の抑制、工事費の低減等を図るため、竹割り土留め工法を山口県工事として初めて採用しました。
当該バイパスの供用により、下関市北部の水産拠点である特牛（こっとい）港や、山口県有数の観光スポットである角島・角島大橋へのアクセス性の向上が図られ、産業・観光の振興や地域の活性化に大きく寄与しています。
| 路線名 | 国道435号 |
| 所在地 | 山口県下関市豊田町大字矢田 |
| 橋長 | 155m（110m+45m） |
| 構造形式 | PC2径間連続ラーメン箱桁橋+PC単純コンポ桁橋 |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 54.05m+54.25m+43.6m |
諏訪川橋は、福岡県大牟田市を起点とし佐賀県鹿島市に至る約55kmの有明海沿岸道路の一部をなし、大牟田市内を流れる諏訪川を横過するニールセンローゼ橋（バスケットハンドル型）です。
本橋梁は、終点側に位置する健昭橋（ニールセンローゼ橋、橋長201.0ｍ）と共に地域のシンボル的な存在であり、平成23年６月に完成し翌年の平成24年１月に供用を開始（三池港ＩＣ～大牟田ＩＣ）しました。
特徴としては、橋梁区間にＲ=2,000ｍの平面曲線が入っており、橋梁形式上の制約から道路幅員19.5ｍに対し補剛桁幅を29.0ｍと広くする必要があり、アーチ部材にバスケットハンドル式（頂部のアーチ部材間隔を狭めたもの）を採用することによりストラット重量を軽減しました。
架設は、ケーブルクレーンと斜吊りを併用したケーブルエレクション斜吊工法を採用しており、この橋梁形式では国内最大級の設備となりました。
| 路線名 | 有明海沿岸道路 |
| 所在地 | 福岡県大牟田市西港町～岬町地内 |
| 橋長 | 210.0m |
| 構造形式 | 鋼単純ニールセンローゼ橋（バスケットハンドル型） |
| 設計荷重 | B活荷重 |
| 支間長 | 207.7m |